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27日，有消息传出，下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。消息一出，立刻引起大家关注。很多人说，按照这个价格，以后真的坐不起出租车了。（中国广播网3月28日报道） 从理论上讲，涨价一方面把对价格敏感的乘客自然挤出打车的行列，同时也能增加司机的收入，提高其拉活儿的积极性。需求减少，供给增加，供需之间的矛盾似乎的确可以得到缓解。但问题是，打车难真的是因为价格低造成的吗？ “首堵”到底有多堵，每个人即使没有亲眼见到，也可以想象得到。而一个不需要巨额资金投入、不需要高科技含量支撑的出租车行业，却成为公认的暴利行业，就在于份钱的畸高。的哥每天一睁眼就欠公司几百元，为了赚钱养家糊口，怎能不挑肥拣瘦，拒载议价？放着交通效率和份钱压榨不去“堵漏”，一心想着从打车费上“开源”，这无异于将责任转嫁给公众，让公众为城市拥堵和出租车行业乱象埋单，是极不公平合理的。 同时，打车难还源于资源本身的供不应求。自1994年以来，北京市出租车总量一直控制在6万多辆。2011年北京市常住人口突破了2000万，平均每300多人才能打上一辆出租车，难度可想而知。传知行社会经济研究所所长郭玉闪曾一针见血地指出，数量管制是万恶之源必须废除。恰恰由于管制部门忽视了质量管制，一直将重点放在数量及价格管制上，导致出租车行业服务态度差、拒载现象屡禁不绝，消费者投诉无门。与缓解交通拥堵、降低公司份钱、改革行业机制相比，打车费上涨无疑是最好捏的“软柿子”。但这一做法却是饮鸩止渴。（张枫逸） 来源：沈阳晚报 |
